XT1200Z-Forum

Franz hat geschrieben: Do 13. Dez 2018, 21:09 Zu diesem Vergleichstest ist ein Leistungsdiagramm abgedruckt mit den Daten der aktuellen DP07, also EURO 4.

... Die etwas geringeren Werte bei Leistung (DP04 114PS - DP07 110PS) und Drehmoment (DP04 119Nm - DP07 116Nm) ...

das finde ich interessant; obwohl: merken wird man den Unterschied nicht, vermute ich...

Das mit dem Diagramm interessiert mich
Kann nicht mal einer die Diagramme der DP01, 04 und 07 nebeneinanderlegen und hier einstellen ? Das wäre interessant zu sehen, was Yamaha über die Jahre getan hat um die Drosseleung sanfter zu gestalten.

Einen direkten Vergleich habe ich nicht, aber vielleicht helfen die beiden Bilder etwas:
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Bild 1 zeigt die Unterschiede zwischen DP01 (XT1200Z) und DP04 (XT1200ZE) inkl. Drosselung: .
Bild 2 zeigt die Daten der DP07 (rote Linien) im Vergleich zu GS1250 und Explorer 1200:

Dankeschön

Die Drehmomentsenke zwischen vier- und fünftausend Umdrehungen kann ich so nachvollziehen.
Ist beim Durchbeschleunigen, egal in welchem Gang, in Form einer "Verschnaufpause" spürbar.
Ansonsten und überhaupt, genau mein Motorrad

Grüße Christof

Franz hat geschrieben: Fr 14. Dez 2018, 10:03 Einen direkten Vergleich habe ich nicht, aber vielleicht helfen die beiden Bilder etwas:
.
Bild 1 zeigt die Unterschiede zwischen DP01 (XT1200Z) und DP04 (XT1200ZE) inkl. Drosselung:
Drosselung ZE zu Z.jpg

Uff DP01 lässt da aber ganz schön Federn. Ich hab zwar die OTR Geschichte drin, aber mehr Spitzenleistung bringt die ja auch nicht. Egal.. ...Gas ist rechts

Ja,die DP01 war schon am stärksten von der selektiven Drosselung betroffen und nicht umsonst haben seinerzeit rund 30 Forenmitglieder ihre ECU zum entkorken geschickt
Trotzdem gab es immerhin eine Mehrheit hier, denen das Gebotene vollkommen ausreichend war.
Es ist halt so, wenn es passt so wie es von Yamaha kommt, dann ist es okay. Und wenn nicht, dann gibt es Möglichkeiten das zu ändern. Immerhin hat der Hersteller ja auch auf die Kritik reagiert und bei der Modellpflege alles richtig gemacht. Ob da weiter optimiert wird, wird man sehen.

@Heinz

Mehr Leistung darf es immer sein , aber selbst die wäre nach kurzer Zeit auch wieder "gefühlt" zu wenig.
Teufelskreis

Was mir viel wichtiger ist, Drehmoment. Und durch die OTR Geschichte hat die untenrum einfach mehr zu bieten. Solange der Graph im Diagramm einen Katzenbuckel macht, ist alles gut.

Tequila hat geschrieben: Mi 12. Dez 2018, 21:30 Aber back to Kritik:
Habe Yamaha mal angeschrieben wg. „Tenere und Euro5“ sowie Zulassungszahlen 2016, -17, -18. bin gespannt ob eine Antwort kommt.

Hallo Heinz,

gab es auf Deine Anfrage eigentlich schon eine Reaktion seitens Yamaha ?

Leider keine Antwort von Yamaha

Mal kurz meinen Senf dazu, vor der hatte ich eine FJR bzw. zwei, die "Dinger" sind schon seit gefühlten 100Jahren am Markt
und laufen immer noch. Außer einem 6. Gang und ein paar Veränderungen an der "Karosse" immer noch ein wertiges Maschinchen.
Und genau so könnte es mit der weitergehen und es würde auch reichen. Meiner Meinung nach ist Konstanz nicht die schlechteste
Alternative.
Wie sagten die Wolfsburger,.......und läuft, und läuft, und läuft......genauso ist es mit den beiden "Dicken"