XT1200Z-Forum

Helmut hat geschrieben:Mal ein kleines Update.

Sie waren alle im Sollbereich und bei einer der letzten Messungen ging das Cockpit wie von Geisterhand wieder an.
(

Kann ja nicht so schwer sein, eine lockere Verbindung.
Und bestimmt in der Nähe, wo gemessen worden ist.

Peter_K hat geschrieben: Kann ja nicht so schwer sein, eine lockere Verbindung.
Und bestimmt in der Nähe, wo gemessen worden ist.

Es ist doch leider so schwer.Glaub mir in dem Bereich Elektrotechnik kenn ich mich ein wenig aus, auch wenn ich mit wesentlich höheren Spannungen zu tuen hab. Da ist nichts locker und die Stecker sind frei von Korrosion. Ich tendiere da eher zum Kabelbruch oder einer kalten Lötstelle.
Da sie aber noch Garantie hat lass ich es lieber machen.

Helmut hat geschrieben:

Peter_K hat geschrieben: Kann ja nicht so schwer sein, eine lockere Verbindung.
Und bestimmt in der Nähe, wo gemessen worden ist.

Da sie aber noch Garantie hat lass ich es lieber machen.

Wenn noch Garantie, würde ich mir das auch nicht antun.

Update
Der Fehler ist bis jetzt immer noch nicht gefunden.
Am Cockpit kommen 2 mal 13 V an, also OK. Sie haben den Fehler provoziert und festgestellt dass das Cockpit bei 9 V ausgeht.
Das ist aber auch normal. Nach kurzer Erholungspause stehen dann wieder 13 V an aber es bleibt eine Stunde und länger aus.
Yamaha tappt da auch noch im Dunkeln, da der Fehler so noch nicht da war.
Bevor weitergesucht wird, kommt jetzt probeweise meine alte Batterie rein. Sie wollen ein Batterieproblem ausschließen.
Ich glaube mittlerweile dass auch die Leerlaufspannung des LIFEPO4 etwas zu hoch ist, was ich denen auch gesagt habe.

Ich habe eine Bitte, könnte jemand der LIFEPO 4 Nutzer mal die Leerlaufspannung bei eingebauter Batterie messen?

Der „normale“ AKKU liegt mit der Spannung etwas unter der des LIFEPO4.
Klar ist auch das bei 14 Volt (Ladespannung bei 5000U/min) eigentlich das Cockpit auch funktionieren sollte.
Ein neues Cockpit wird dann als nächstes ausprobiert. (Kalte Lötstelle) Kennt man von der FJ6.
Danach wird der Kabelbaum kontrolliert.

Hi Helmut,

hab mal die Leerlaufspannung an der einbebauten LiFePo gemessen: 13,2V
Am Montag hab ich eine 70km Runde gedreht, da hat sie die letzte Ladung bekommen.

Übrigens...als letzten Herbst meine "Erstbatterie" in die Knie ging, habe ich ein Multimeter mit der Bordsteckdose verbunden und in die Kartentasche gepackt, Hätte ja auch die LiMA sein können.
Während der ganzen Tagestour lagen bei Drehzahlen etwas über Leerlauf immer konstant 14,4V an.
Und das muss die Batterie sowie die Bordelektronik dauerhaft aushalten.

An Bleiakkus sollen (beruhigt=min. 2-3h nach Ladung/Fahrt) 12,65-12,8V nach Volladung anliegen
Kann mir nicht vorstellen, durch die etwas erhöhte LL-Spannung der LiFePO das Cockpit ausfällt.

Hallo Harry,
erst mal Danke für die Messung.
Gibt’s beim HIFAKO ein für.
Ansonsten bin ich eigentlich auch bei dir mit deinen Aussagen.
Allerdings hat meine eine Leerlaufspannung die laut meinem zwischen 13,8V und 14,2V liegt.
Das ändert sich allerdings auch sehr wenig wenn der Motor läuft. Am Cockpit kommen aber „nur“ 13 V an.
Dass der Leitungswiederstand so groß sein soll kann ich mir eigentlich nicht vorstellen.
Vielleicht hat er sich ja vermessen.