ich hätte auch ein ungutes gefühl, wenn ich die speichen gegen stärkere tauschen würde, dass dann noch mehr felgen ex gehen. immerhin haben wir ja auch schon genug felgenschäden mit dem gleichen muster mit den originalspeichen.Christoph hat geschrieben:@Kalle: Das hilft Dir jetzt nicht weiter - aber kann es sein, dass die dickeren Speichen weniger elastisch sind als Serie und deshalb stärker an den Aufhängungen arbeiten?
Ich hoff mal nicht das dort eine Narbe ist, währe schlimm bei einen so jungen ModellIrrlander hat geschrieben: Hat die V-Strom denn auch die gleiche Narbe? Sonst ist das System ja doch anders.
wenn man die kleine v-strom mit unserer xt vergleicht, darf man nicht außer acht lassen, dass die xt wesentlich schwerer ist und auch mehr leistung hat. beides wirkt sich enorm auf das system rad aus.Christoph hat geschrieben:Und vielleicht ist dieses Rad für die kleine V-Strom passender dimensioniert als für die XT.
genau die gleiche wirds schon nicht sein, weil kette statt kardanaufnahme und auch andere bremsscheibenmontage bzw. abs-ring, jedoch der wesentliche punkt, die speichennippelanordnung bzw. deren montageart sieht mir sehr ident aus.Fun-biker hat geschrieben:Denk mal da wird eine Nabe sein. Und ja die wird anders sein als bei der XT.
allerdings noch nicht bestätigt.
material ja, erstmontage nein. bei mir waren beim 1000er und 5000er wenige leicht nachzuziehen, was ich als normal empfinde. dann war ruhe bis 45000. dann 1 speiche weg und felge ex.Helmut hat geschrieben:Ich persönlich glaube, dass es schlicht und ergreifend an der Erstmontage des Rades und am Material selber liegt.
Damit hab ich Glück, er kommt aus dem Endurobereich und kennt sich mit Speichenrädern sehr gut aus.rubbergum hat geschrieben:
ich glaube halt auch, dass die werkstätten ihren beitrag dazu leisten. wenn du pech hast, und einen mechaniker bekommst, der wenig ahnung von speichenrädern hat, und dann noch stur nach vorgabe mit 6nm drüberbügelt, kannst du schon anfangen zu beten.
zum 
und plaudern.
rubbergum hat geschrieben: ich glaube halt auch, dass die werkstätten ihren beitrag dazu leisten. wenn du pech hast, und einen mechaniker bekommst, der wenig ahnung von speichenrädern hat, und dann noch stur nach vorgabe mit 6nm drüberbügelt, kannst du schon anfangen zu beten.
ganz genau! Das ist der Grund, warum ich meine Speichen nach dem nun anstehenden Reifenwechsel nur selber und nur nach Gehör prüfen werde. Die Idee, alle Speichen einfach mit 6Nm nachzuziehen halte ich für gefährlich denn der normale Monteur weiß doch gar nicht ob er über Kreuz oder der Reihe nach oder wie auch immer anziehen soll. Dazu kommt, dass "nachziehen" immer schei..e ist weil man erst mal das Losbrechmoment überwinden muss und was danach kommt, ist oft nur zufällig 
Hallo Zusammen,rubbergum hat geschrieben: ich glaube halt auch, dass die werkstätten ihren beitrag dazu leisten. wenn du pech hast, und einen mechaniker bekommst, der wenig ahnung von speichenrädern hat, und dann noch stur nach vorgabe mit 6nm drüberbügelt, kannst du schon anfangen zu beten.
lg, rubbergum
oder neuen "Reifentandler" meines Vertrauens an Räder allgemein. Ich weiss, dass das keine Garantie ist - aber mein "Ex-Reifenhändler" hat mir Moppedreifen montiert, die nicht liefen, meine Autoreifen nicht ordentlich gewuchtet und es sind am Auto mehrfach die Radbolzen abgerissen - ich hatte mir nie Gedanken darüber gemacht, bis ich den Mechaniker meines neuen Reifenhändlers gefragt hatte, mit wieviel NM denn die Reifen vom Auto angezogen werden müssen...... er sagte: "ganz ehrlich, ich weiss es nicht - deswegen schaue ich auf die Tabelle".... es waren glaube ich 115 NM - ich weiss, dass der "Ehemalige" da bis zu 135 NM drangeknallt hatte... ohne "irgendwo" nachzuschauen.....
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