XT1200Z-Forum

Ich führe die Liste von rubbergum mal fort.

update 07.04.2020:

DP01: 2010-2013
DP04: 2014-2016
DP07: 2017-

Nr.) Mitglied / Modell / BJ (EZ) / Bruch bei km / Bemerkung
1.) Umsteiger .....
2.) Äufa .....
3.) Spartacus / DP01 / 2010 / 52.000 km /
4.) BigBiker13 / DP01 / 2010 / / Lösung: Behr- Felge mit Einzelgutachten
5.) Rubbergum / DP01 / 2011 / 45.000 km / Lösung: OEM-Felgenring und Speichen neu
6.) Fun-biker / / 2012 / 34.000 km /
7.) XT1200Z / / / 99.000 km
8.) Wim / DP01 / BJ 2011 / 46.700 km / Lösung: Behr- Felge mit Einzelgutachten
9.) Tornanti .....
10.) Friesentiger .....
11.) tdmf40 / DP01 / 2011 / 36.600 km /
12.) latz123 / DP01 / 2010 / 43.000 km /
13.) Ecki .....
14.) Olaf / DP01 / 2011 / 71.000 km /
15.) QTR / DP01 / / 90.000 km /
16.) Perry1200 .....
17.) FatmaN .....
18.) doppelklick / DP01 / 2012 / 111.800 km /
19.) unswitchable / DP01 / EZ 2012 / 61.000 km
20.) meine dicke / DP04 / 2015 / 62.000 km /
21.) SchuggerRay / DP01 / 2011 / 39.700 km /
22.) chris6820 / DP01 / / 68.000 km /
23.) Frawa / DP 01 / 117.000 km /

Also so wie ich das jetzt verfolgt habe, betrifft das Thema wohl nur DP01er und eine DP04.
Die DP07 sollte kein Problem mehr damit haben. Aber das können wir erst sehen, wenn es da höhere Laufleistungen gibt.
Nichtsdestotrotz ist es für eine ausgereifte Reiseenduro mit Kardan Schwachsinn alle 5000 km in die Werkstatt zu müssen.
Gruß Jürgen

Butzi hat geschrieben: ↑Mo 29. Jun 2020, 13:49 Nichtsdestotrotz ist es für eine ausgereifte Reiseenduro mit Kardan Schwachsinn alle 5000 km in die Werkstatt zu müssen.

Da gebe ich Dir Recht, aber da möchte Yamaha wohl auf Nummer Sicher gehen. Haben denn andere Fabrikate mit Speichenrädern dieses Problem nicht?
Mein Händler / Werkstatt sagte dazu auch, dass es mit der 5000km Kontrolle nach 15.000, spätestens 20.000km gut sein sollte, weil sich dann die Verbindungen nicht mehr setzen. Ich bin gespannt ...

Gruß, Stefan

stefan85 hat geschrieben: ↑Mo 29. Jun 2020, 14:30 ... Haben denn andere Fabrikate mit Speichenrädern dieses Problem nicht? ...

Offenbar doch, denn vereinzelt kommen Meldungen von der V-Strom 1000 XT über Speichenprobleme. Die XT-Modelle der V-strom haben die selbe Felgentype von D.I.D. verbaut, wie Leute aus unserem Forum vor einiger Zeit herausfanden...

Ciao, R.

Nachdem mein Felge bei 34.000km auf Kulanz getauscht wurde hatte ich noch einige gebrochene Speichen. Das ganze hat sich dann nach ca. weiteren 20.000 km beruhigt. Hatte immer Ersatz Speichen im Topcase dabei aber nach ca. 55.000 km war Ruhe mit den Speichen.
Hab dann immer sporadisch die Speichen kontrolliert. Ist wohle so das ganze muss sich setzen. Bin aber auch damit in den Westalpen auf die LGKS, Assietta, Col del Finestre und Jefferau.
War damit in Rumänien. Alles in allem recht oft über Schotter.
Gruß
Volker

Leone blu hat geschrieben: ↑Mo 29. Jun 2020, 16:20
Offenbar doch, denn vereinzelt kommen Meldungen von der V-Strom 1000 XT über Speichenprobleme. Die XT-Modelle der V-strom haben die selbe Felgentype von D.I.D. verbaut, wie Leute aus unserem Forum vor einiger Zeit herausfanden...

Ciao, R.

Soweit ich weiß, hat die DL1000 auch hinten die Felge mit dem Doppelsteg, wie wir sie vorn haben!

laichy hat geschrieben: ↑Mo 29. Jun 2020, 17:17...
Soweit ich weiß, hat die DL1000 auch hinten die Felge mit dem Doppelsteg, wie wir sie vorn haben!

Stimmt, hab mir grade mal ein Bild entsprechend gezoomt, da ist ein Doppelsteg...

Ciao, R.

Die Speichenversion der 1200er Tiger, vom Gewicht her mit der vergleichbar,
hat auch die Doppelstegfelge hinten. In deren Forum ist unter den '6 Most Common
Problems' von Speichen nichts zu lesen.

Norton hat geschrieben: ↑Di 30. Jun 2020, 09:27 Die Speichenversion der 1200er Tiger, vom Gewicht her mit der vergleichbar,
hat auch die Doppelstegfelge hinten. In deren Forum ist unter den '6 Most Common
Problems' von Speichen nichts zu lesen.

vielleicht als Ergänzung dazu: im Tigerhome gibt es jedoch User, die die dicke Explorer mal mit Gußrädern, mal mit den besagten Drahtspeichenrädern im Vergleich gefahren sind. Und die Gußradversion soll merklich stabiler bei hohen Geschwindigkeiten laufen

Das haben Gußräder so an sich, weil man sie präziser fertigen kann und daher Höhen-und Seitenschlag meist geringer ausfällt.