XT1200Z-Forum

Schwenker-Markus hat geschrieben:... Pirelli Scorpion Trail II drauf. Hat jemand schon Erfahrung damit auf der ?

Seitenweise im dazugehörigen Thread:
http://www.xt1200z-forum.de/viewtopic.php?f=68&t=5196

Meine BW "E" sind nach knapp 9.000 km streng genommen an der Verschleißgrenze (vorne Schulter und hinten Mitte) und werden die 10.800 km der Vorgänger nicht schaffen.

Schöne Grüße
Christoph

Hallo,

fahre fleißig mit meiner Erstbereifung und bin schon über 700km gekommen.
Auf trockener Fahrbahn ist er gut, einzig Teerstreifen mag er überhaupt nicht, da gibt es kleine Rutscher.
Bei Nässe, gerade wenn man ordentlich bremst, neigt das Hinterrad zum ausbrechen, obwohl ABS anspricht. Könnt Ihr diese Erfahrung bestätigen?
Mir kommt es wirklich so vor, dass das Hinterrad den Kontakt zur Fahrbahn verliert bzw. sehr entlastet wird. Liegt es eventuell allgemein am Fahrzeugtyp? Bei meiner CBF habe ich so etwas nie gehabt. Ist natürlich auch ein anderes Motorrad.

Gruß BIll

ThinFr hat geschrieben: Mir kommt es wirklich so vor, dass das Hinterrad den Kontakt zur Fahrbahn verliert bzw. sehr entlastet wird. Liegt es eventuell allgemein am Fahrzeugtyp? Bei meiner CBF habe ich so etwas nie gehabt. Ist natürlich auch ein anderes Motorrad.

Es könnte so wirken, weil eine Enduro beim Bremsen vorn deutlich tiefer eintaucht und weil der Schwerrpunkt ebenfalls höher liegt.
Aber abgehoben ist mein Rad nur wenn ich über Kuppeln springe, dann aber beim Gasgeben nicht beim Bremsen...

ThinFr hat geschrieben: Bei Nässe, gerade wenn man ordentlich bremst, neigt das Hinterrad zum ausbrechen, obwohl ABS anspricht. Könnt Ihr diese Erfahrung bestätigen?

Gruß BIll

Bill, ja und das legt sich ab ca.1500km. es wird deutlich weniger, ab 5000km hatte ich so gut wie keine Rutscher mehr.

Hallo Bill,

habe das mal hierher verschoben, weil die Erstbereifung ja Zusatzkennung E hat (und m.E. viel besser als der alte, "normale" Battlewing ist).

Deine CBF hatte die Honda-Kombibremse, d.h. Fußbremse betätigt auch die Frontbremse, richtig? Damit kann man auch bergab ordentlich reintreten, ohne dass was ausbricht. Die XT12 hat auch eine Integralbremse, aber mit dem Handhebel betätigt. Die Fußbremse allein führt mit jedem Reifen schnell zum ABS-Einsatz am Hinterrad, ohne dass viel Bremswirkung kommt (v.a. bergab) - siehe @Irrlander. In Schräglage schmiert das Hinterrad dann schnell seitlich weg, das kann das ABS nicht verhindern.

Im Grunde genommen kann man auf Asphalt die Fußbremse der XT12 vergessen und alles mit der "Handbremse" machen. Gerade von Honda kommend, wo einige Leute es anders herum machen, ist das schon eine Umstellung.

Viele Grüße
Christoph

ThinFr hat geschrieben:Bei Nässe, gerade wenn man ordentlich bremst, neigt das Hinterrad zum ausbrechen, obwohl ABS anspricht. Könnt Ihr diese Erfahrung bestätigen?

Hallo ThinFr
Ich kann das insofern bestätigen, dass ich mit dem Original BW bei Nässe (und Teerstreifen) überhaupt nicht zufrieden war. Weniger beim Bremsen, als beim Beschleunigen in der Kurve. Da hat mir die Traktionskontrolle mehrmals den Hals gerettet. Ich hab den BW in 7000 km nieder gemacht und jetzt den Pirelli Scorpion Trial II drauf. Die ist ein anderes Fahrzeug . Ich fühl mich wesentlich sicherer, beim Bremsen und in Kurven. Und wenn beides zusammen kommt erst recht .
Mein Tipp: schau, dass du den BW bei trockener, warmer Strasse möglichst schnell abhobelst und mach dir dann was besseres drauf.

Der Vorteil der Erstbereifung (E) ist, dass sie ohnehin viel schneller nieder ist als ein einzeln gekaufter Battlewing.
Auf meiner Varadero fand ich den BW super, auf der Tenere eine Katastrophe (bei Teerstreifen / Nässe).

Hallo @,

ja besten Dank für die Infos. Stimmt, jetzt wo ihr es sagt, klar, die CBS hat eine Combibremse. Trete ich die Hinterradbremse, bremst vorn ein Zylinder mit. Das ist bei der XT gerade andersrum. Da muss ich mich aber gewaltig umgewöhnen...
Ich werde auch sicherlich, wenn der Satz runter ist, testen müssen was am besten läuft. Hier gehen ja die Geschmäcker/Ansprüche sehr auseinander.
So wie ich es verstanden habe, ist die Erstbereifung weicher, also schneller runter. Weicher heißt doch aber im normalfall besseren Grip. Den vermisse ich hier beim Reifen ein wenig.

Also dann, allen immer eine Handbreit Grip unter den Rädern, egal welche Reifen aufgezogen sind.

Gruß BIll

ThinFr hat geschrieben:So wie ich es verstanden habe, ist die Erstbereifung weicher, also schneller runter. Weicher heißt doch aber im normalfall besseren Grip. Den vermisse ich hier beim Reifen ein wenig.

Es kann auch sein, das die Erstbereifung schneller auf ist weil sie dünner (weniger Profiltiefe) ist, wie bei Tintenstrahldrucker, da ist in den Erstpatronen auch weniger Tinte drin...

Guten Tag.

Kann mir mal einer erklären was der Unterschied ist zwischen dem BW 501 und dem BW 501 e f g und J.
Nach rund 11.000 km gibt der Vorderreifen nur auf und ich hatte heute ein paar lustige Rutscher.