XT1200Z-Forum

Moin zusammen,
nur mal zur Klarstellung: Es ging mir gar nicht darum, das BMW-Gewinnt-Immer-Pferd zu reiten.Aber wenn im Text von erstklassigem Windschutz die Rede ist und dennoch dafür zwei Punkte weniger vergeben werden als bei den Mitbewerbern, frage ich mich schon: Ist da der Windschutz noch erstklassiger? Und schwammiges Fahrwerk? Gerade die ZE lässt doch ganz einfach vielfältige Einstellungen zu. Dass die XT, aber das ist ja nicht neu, bei dem Gewicht und der im Vergleich zu den Mitbewerbern erheblich geringeren Motorleistung hier keine Bäume ausreißt, war klar. Ansonsten finde ich den Test auch okay, und die BMW ist bestimmt ein tolles Motorrad. Wenn das Getriebe hält, der Kardan keine Macken hat, die neuen amerikanischen Bremsen nicht lecken....

Moin Männer,
na ja so schlimm finde ich den Text zur XT1200 nicht.
Nur die Zahlen und Punkte sind nicht so pralle.
Aber - was mir auffiel: Das Leistungsloch in der Drehmoment- und Leistungskurve bei ca. 4500 U/min.
Sollte die aktuelle nicht ohne "Loch" sein ?
Ich bin trotzdem ganz zufrieden.
Und meine hat untenrum kein "Loch" mehr
Gruß
NavWil

Hallo zusammen,
habe mir mal die Mühe gemacht und die Leistungsdiagramme groß kopiert, ausser der GS 1250 liegen die restlichen Diagramme bis 6000 Umdrehungen eigentlich ziemlich dicht zusammen !
Also mir ist noch keine GS weggefahren, vermute mal die wenigsten GS - Fahrer können das Potential der Maschine wirklich nutzen, es ist einfach schick eine GS zu haben, auch wenn man nichts damit anfangen kann, für den Standard GS - Fahrer reicht meine 98er GSF 1200 S Bandit locker.....

Gruß xtemb

Nordmann hat geschrieben: ↑Mo 29. Jul 2019, 09:41 .. Ich finde , angesichts das die XT 1200 inzwischen mit einer Technik , welche schon über 10 Jahre alt ist und es seit Ihrer Einführung außer dem E - Fahrwerk und dem digitalen Cockpit keine weiteren Verbesserungen oder Weiterentwicklungen erfahren hat , ist es super das sie noch in dieser Hightech Liga zum Vergleich mitfährt bzw. mitfahren darf. Hondas 1200 Crosstourer ist erst garnicht dabei , hätte meiner Meinung aber auch dazu gepasst . Und gegenüber der Ducati die quasi brandneu ist, ist der Punkteabstand zwischen Platz 3 und Platz 4 nur sehr gering.

Und zum Thema Fahrfreude ... das kann sicher nur jeder für sich selber nach einer Probefahrt entscheiden ...

Munter bleiben...

Gruß vonner Nordsee

Arnd

Gut analysiert, wie ich finde

xtembr hat geschrieben: ↑Sa 10. Aug 2019, 20:59 Hallo zusammen,
habe mir mal die Mühe gemacht und die Leistungsdiagramme groß kopiert, ausser der GS 1250 liegen die restlichen Diagramme bis 6000 Umdrehungen eigentlich ziemlich dicht zusammen !
Also mir ist noch keine GS weggefahren, vermute mal die wenigsten GS - Fahrer können das Potential der Maschine wirklich nutzen, es ist einfach schick eine GS zu haben, auch wenn man nichts damit anfangen kann, für den Standard GS - Fahrer reicht meine 98er GSF 1200 S Bandit locker.....

Gruß xtemb

Wer will denn schon Bandit fahren, bitte?

Lasst die GS-Fahrer doch GS fahren und gut ist. Es geht auch gar nicht darum ob oder dass einem einer weg fährt, auf öffentlichen Straßen zählt doch nur die Risikobereitschaft oder Hohlheit statt Fahrkönnen. Unter den GS-Fahrern gibts %ual genauso viele „gute“ wie „schlechte“ Fahrer wie bei der XT und anderen.

MOTORRAD begründet den Ausschluss einiger Maschinen immer damit, dass nur Fahrzeuge am Test teilnehmen, die für das Testjahr eine Neuerung erhalten haben - manchmal lassen sie aber auch „Altmaschinen“ mitlaufen.

Hallo Obelix,

was gibt es gegen eine Bandit einzuwenden ? Das ist ein grundehrliches Motorrad, welches ich auch nach dem Kauf der XT 1200 unbedingt behalten wollte, weil in 21 Jahren nichts daran kaputt war....

Die Zeitschrift Motorrad brauchst Du nicht vorzustellen, das erste Heft meiner Sammlung ist von 1972, ich habe auch das Heft 1 aus 1976 mit dem Dauertest BMW R90 S, abgebrochen wegen Motor- und Getriebeschaden...

Gruß an die BMW - Fans unter uns

Also ich als ehemaliger Bandit 1200 S treiber( 50 K KM in 6 Jahren) und letztes Jahr wechsler auf eine neue DP07 Raid Edition kann das mit der GS bestätigen.

Ein sehr guter Kumpel nennt eine GS 1200 Adventure sein eigen, mit allem schnickschnack den es damals gab. Der kann wirklich fahren und kennt das ding wie seine Westentasche ( 160K KM hat er drauf )
Mit der Bandit keine Chance ihm auch nur im Ansatz weg zu fahren im Gegenteil da darfst richtig am Kabel ziehen damit dran bleibst. Mit der XT klappt das schon, wenn man es unbedingt drauf anlegen will.

Was ich sagen will, es kommt schon drauf an wer drauf sitzt auf einem Moped und ob er / sie sich die Zeit nimmt das auf die persönlichen Vorlieben einzustellen. Ich halte von den Tests sowieso wenig, weil Objektiv sind die allemal nicht und das kann mir keiner erzählen dass ein Hersteller mit einem Model sämtliche Tests in allen Belangen dominiert.
Ohne Frage die GS ist ein gutes / besser gutes Motorrad, die Eierlegende Wollmilchsau unter den Enduros und es ist wie der VW Golf ( oder der war es früher mal ) das "Volksmotorrad" .
Wenn man dran denkt, wie viel Ärzte und Anwälte sich "damals" den ersten GTI gekauft haben und auch nicht damit umgehen konnten.

Nur für mich ist es so, dass ich nicht der breiten Masse folge. Ich mach lieber auf unterschätztes Understatement und weiß was ich an der XT habe und warum ich die Fahre. Bei mir zumindest war es eine bewusste Entscheidung die über Jahre gereift ist und ich bereuhe keine Sekunde meine Entscheidung. Für mich persönlich ist die XT 12 das perfekte Motorrad in allen Belangen.

Der Text beschreibt die doch sehr gut. Die Punkte mögen im Vergleich schlecht aussehen, jedoch nicht sooo schlecht, sind aber absolut doch recht gut.
Den Minuspunkt im Fazit, massiges Fahrgefühl, sehe ich als Neuling auf dem Gerät als Vorteil.
Egal in welcher Situation, die vermittelt mit immer das Gefühl „ois easy, da fahr ma locker durch“

Man kann sich über so Etwas ärgern, es kommentieren oder was auch immer.
Oder man ist zufrieden mit dem was man hat und genießt jeden einzelnen die km!

Ich wähle Option 2

Obwohl ich seit 8 Jahren der Option 2 folge und wirklich jeden Kilometer - nach wie vor - ausgiebig genieße, muss ich jetzt doch noch meinen unmaßgeblichen Kommentar abgeben. An alle die sich - wie ich auch - regelmäßig die Zeitschrift kaufen um sich dann doch das ein oder andere mal über die Bewertungen zu ärgern - insbesondere wenn es um die S10 geht...schaut euch bitte auf Seite 35 desselben Hefts die Daten und Messwerte "Durchzug" eines gewichtsmäßig deutlich leichteren Mitbewerbers aus der weiss/blauen Fraktion um den Titel an und vergleicht diese mit denen der S10 auf Seite 40...

Schon erstaunlich wie ich finde, handelt es sich doch bei dem Motor um ein Meisterwerk der bayrischen Ingenieurskunst, welches bis 2013 als direkte Konkurrenz die S10 (zumindest in bekannter Fachzeitschrift) längsdynamisch immer in Grund und Boden fuhr (Zitate: "Träger Antritt" zu "toller Motor mit gutem Durchzug und spontaner Gasannahme")...Ist also wahrscheinlich ein besonders schlecht - oder besonders gut gehendes Exemplar - je nach Blickwinkel...aber da hat jeder von uns über die Zeit mit der S10 auf Tour sicher auch seine eigenen Erfahrungen...

Das musste ich doch kurz (oder lang) loswerden - ohne mich vorgestellt zu haben was was ich jetzt OT kurz mache - Ich heisse Jo, fahre seit 8/2011 eine leicht modifizierte S10 DP01. Ausführlicher später in der Plauderecke. LG